本報訊(記者楊柳)今年10月份參加北京個人購車搖號的有166.25萬人,中簽率為1.1%。截至今年11月8日24時,北京市小客車指標申請累計收到1776055個。新一期申請者增加超過系統傢俱11萬,是近32期搖號以來增加最多的一次。明年,北京購車搖號指標將減9萬個,中簽比大約將會是130比1。對於那些還在搖號池中苦苦掙扎的人們來說中簽是否意味著將越來越難?
  昨天,北京市交通委主任劉小明做客北京城市管理“城市零距離”廣播訪談節目時透露,2014年1月,本市將啟用小客車指標調控咖啡機搖號新政,具體的搖號措施11月底將公佈。對於那些“久搖不中”者來說中簽概率將會調高。
  較關鍵字排名早參加搖號 中簽概率大
  “我周圍很多朋友都是全家‘占坑’搖號。有運氣好的家庭,一家五口申請,首月便中仨簽。而像我這樣急於買車的卻等了21個月也沒中簽。”“看著搖號人數這麼多,感覺好像購車熱情挺高的,其實,參與搖號的申請者中,真正有購車需求的只是一部蒸烤箱分。大多數都是沒事‘占坑’來的。”……很多市民都發出了這樣的疑問。
  對此,劉小明當鋪表示,現在參與搖號的有170多萬,其中有不少人參與搖號時間已經接近2年。對這一現狀明年將會做適當調整,對那些先進入搖號池者來說,明年的中簽概率會提高。“較早參加搖號的,概率要高一些。這合情合理,也合規合法。”
  小客車使用成本肯定提高
  據瞭解,北京市2017年要將機動車保有量控制在600萬以內,目前本市已有540萬輛機動車,每年增長2.5%,而道路每年增長1%到2%就很不容易。 “不是不讓大家擁有車輛,是延緩擁有車輛的進程。”劉小明表示。
  劉小明說“限購、限行”都是短時間臨時政策,過一段時間後這個政策會被“置換”出來,改用更好的法律、經濟手段。特別是北京這樣的特大城市,用經濟手段調控更適合。比如,新加坡一個牌照只有8年使用權,費用約在40萬人民幣,8年後這個牌照就失效了。新加坡已有90萬輛機動車,每年機動車增長率在0.5%。所以,劉小明主任指出,現在不急用車的人,不要急於盲目參與搖號,因為將來使用成本肯定會提高。
  明年買電動車 也可能要搖號
  據劉小明介紹,本市電動汽車的計劃總量是以明年2萬輛、2015年3萬輛、2016年和2017年各6萬輛的速度進行推廣。
  劉小明主任還介紹說,今年買電動車不需要搖號,但明年購買電動車搖號政策有所改變,因為明年電動車總量預計控制在2萬輛,所以申請人低於2萬輛時不需要搖號,總量超過2萬後則需要搖號。本月底會發佈相關具體登記政策,市民可以上網登記。
  此外,2015年本市會淘汰所有黃標車。2017年,本市會提高標準,加快老舊機動車更新,淘汰掉100萬輛。2017年,新能源車和清潔能源車規模要達到20萬輛,公交車要率先示範,未來四年更新1萬輛公交車,五環路以內70%公交車是新能源車。
  調查
  不買車先占坑成搖號政策主要問題
  國家統計局北京調查總隊今年5月發佈調查顯示,近半受訪家庭一年以上未中簽,購車需求得不到滿足。本人(或家人)參與搖號的被訪者中,家中有人搖到購車指標的僅占12.7%;歷時2年及以上未搖中的占18.3%。
  在對搖號政策的評價中,中簽率低最被詬病。認為“參與搖號的人越來越多,中簽率越來越小”的被訪者達77.9%。有的被訪者坦言中簽堪比中彩票。
  對於搖號的緩堵效果,存在爭議。超四成被訪者認為搖號政策對緩解北京擁堵“有效果”和“有點效果”;但也有相當比例的被訪者認為,北京的路況並沒有因為限購而出現太大的改善,近四成認為“不太有效果”和“沒有效果”;一成多認為“效果一般”。
  隨著購車難度的加大,部分市民儘管並不急需用車,也抱著占坑的心態參與搖號,於是“搖號”成了“被搖號”。調查顯示,有55.1%的被訪者認為“中簽不買車,浪費購車指標”是當前搖號政策實施中存在的主要問題。文/本報記者 楊柳
  數字
  1776055
  截至今年11月8日24時,北京市小客車指標申請累計收到1776055個。新一期申請者增加超過11萬,是近32期搖號以來增加最多的一次。
  15萬
  從明年起至2017年,配置機動車指標每年都是15萬輛,與現在的每年24萬輛配額相比,減少9萬個,按照88%分配給個人的比例計算,2014年起每年個人指標僅有13.2萬輛,平均每月僅1.1萬輛,縮水5.5成。
  50%
  特殊天氣下,百姓如果因單雙號被限行了50%,公務車將被要求停駛80%。
  52%
  公租自行車明年將達35000輛,2015年達到5萬輛。2017年時,本市公交出行比例要達到52%。製圖/巨琳  (原標題:“久搖不中”者將調高中簽率)
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